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公司新聞

地鐵八號線北延段開始鋪軌,沿線敏感區域采用減振降噪技術

來源:廣州地鐵發布時間:2019-03-14

近日,在地鐵八號線北延段滘心鋪軌基地內,隨著兩臺10噸的龍門吊吊起第一節軌排,緩緩移到軌排井上空,慢慢落到軌道線路上,八號線北延段同福西至滘心段宣告正式進入鋪軌階段。為了最大限度降低施工對周邊的影響,八號線北延段主要沿道路敷設,并在軌道行經的學校、醫院、社區等敏感區域采用減振降噪技術,努力為周邊市民創造一個良好的環境。

五個鋪軌基地保進度

鋪軌工程是地鐵建設“承上啟下”的一個關鍵環節,它上接土建工程,下聯機電工程。由中鐵一局承建的廣州地鐵八號線北延段鋪軌工程,軌道線路全長38公里,工程內容包含軌排組裝、軌排運輸、軌排拼裝、鋼筋綁扎、模板支立、軌道精調、混凝土澆筑、長軌焊接等工序,需要多工種、多工序緊密配合。八號線北延段建設負責人李階智表示,為了保障施工進度,八號線北延段鋪軌工程將設滘心站、小坪站、鵝掌坦站、陳家祠站及同福西站等5個鋪軌基地。整個鋪軌工程計劃將投入機械設備軌道車6臺、地鐵專用平板車12臺、龍門吊8臺、鋪軌機15臺、焊軌設備2套等,投入材料鋼軌3075根、道岔24組等,施工高峰超過700人同時作業。

 

 

 

多種減振降噪措施齊上陣

為了最大限度降低施工對周邊的影響,八號線北延段沿康王南路、康王中路、康王北路、荔灣路、西增路、西槎路、石槎路、石沙路敷設,盡可能避開居民區、學校、醫院、村落等敏感區域。對于無法避讓的區段時,廣州地鐵將采用多種減振降噪措施,減小對周邊市民的影響。

運用梯形軌枕減振產品7.8公里軌道通過將梯形軌枕、減振墊與鋼軌、扣件形成雙彈性疊合梁,一方面增大了軌道抗彎剛度,擴大了輪軌力分布范圍,改善了輪軌動力學性能,起到主動隔振和降低噪聲的作用;另一方面由縱梁和點支撐的減振墊形成了輕型質量彈簧系統,從而起到了雙重減振作用。

使用雙層非線性減振扣件4.6公里軌道采用橡膠釘柱式設計,通過對釘柱形狀、高度、排布方式以及橡膠材料性能的優化設計,使一塊墊板不僅具有“低載荷低剛度,高載荷高剛度”的非線性特性,同時還具有較高的扭轉剛度,達到減震降噪的效果。

設置液體阻尼鋼彈簧浮置板道床8.6公里軌道將混凝土道床板浮置于鋼彈簧隔振器上,隔振器內放有螺旋鋼彈簧和液體粘滯阻尼劑,粘滯阻尼劑使鋼彈簧具有三維彈性,增加了系統的各向穩定性和安全性,且能抑制和吸收固體聲,達到隔振減振的目的。

截至目前,八號線北延段土建工程累計完成75%,白云湖車輛段累計完成92%15座車站中,13座主體結構已封頂,彩虹橋站、西村站進行土建施工;15個區間中,8個已雙線貫通,7個進行土建施工,白云湖車輛段出入段線進行土建施工。

 

 


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